Вінницький аеродром може стати державною власністю

Що ж пропонує схвалена концепція? Згідно із текстом документа, головна мета майбутньої програми полягає в передачі аеродромів аеропортів до державної власності, а потім – об’єднання їх в одну мережу, якою керуватиме спеціально створене держпідприємство.

Чим мотивують розробники концепції таку необхідність? Стосовно великих аеродромів: під час підготовки до «Євро-2012» інфраструктури аеропортів «Бориспіль», «Харків», «Київ», «Львів» та «Донецьк» реконструювали за державні кошти, і тепер Уряд хоче повернути гроші.

А тепер – щодо аеропортів невеликих, до яких відноситься і «Вінниця». Кабмін вважає, що такі аеропорти, як «Вінниця» і «Рівне», не можуть модернізувати аеродромну інфраструктуру, тому їх треба дотувати.

У концепції зазначено: “ Світовий досвід показує, що аеропорт може самостійно забезпечувати власну сертифікаційну придатність та розвиток інфраструктури, якщо обсяг його перевезень складає не менше 2 млн пасажирів у рік». До речі, в Україні тільки «Бориспіль» торік мав 8,5 млн пасажирів торік. Жодний з інших – не дотягнув і до 2 млн.

Повернемося до Вінницького аеропорту. Ніхто не дорікне, що він занедбаний і не розвивається. Вже є стабільні рейси до Тель-Авіву, до Москви, найближчим часом – з грудня – вінничани літатимуть до Варшави. А 25 жовтня на сесії Вінницької міської ради було прийнято рішення про надання згоди на перехід аеропорту «Гавришівка» від обласної до міської комунальної власності.

– Законодавство передбачає, що першим кроком має бути згода міської ради на прийняття аеропорту до комунальної власності міста, а вже потім ми звернемося до обласної ради з проханням про передачу, – пояснив Вінницький міський голова Володимир Гройсман. – Для зростання рівня ділової активності у Вінниці принципове значення має налагодження регулярного авіасполучення, тож передача об’єкту в міське підпорядкуванння виглядає цілком логічно.

– Ми гарантуємо, що аеропорт збереже своє цільове призначення і не буде проданий третім особам, – каже директор департаменту комунальних ресурсів міськради Ігор Шутак. – Місто, зацікалене в летовищі. І цим рішенням ми висловлюємо готовність його розвивати, адже, відповідно до недавно прийнятої стратегії “Вінниця-2020″, туристичний напрямок визначається як один із пріоритетних. Якщо аеропорт буде в комунальній власності міста, ми зможемо оперативніше вирішувати ті чи інші питання пов’язані з його розвитком та розвитком туристичного потенціалу нашого міста.

- Так, наш аеропорт дійсно є планово збитковим, – каже заступник Вінницького міського голови Валерій Коровій. – Йому надається цільова субвенція на покриття збитків з місцевого бюджету. Місто готове розвивати потенціал аеропорту. Ми розуміємо, що операційні збитки будуть коливатися у розмірі від 3-х до 4-х млн грн. Але це прямі витрати. Але є і виграші для територіальної громади. Робота аеропорту – це розвиток бізнесу, це можливість для вінничан відлітати не з Києва, чи інших міст, а з рідної Вінниці. І квитки у нас дешевші. Тобто, це велика вигода для людей, для Вінниці і розвитку її туристичної сфери. Підкреслюю, ми будемо розвивати аеропорт, і це допоможе Вінниці стати регіональним лідером для майбутньої адміністративно-територіальної реформи.

Між іншим, згідно із текстом концепції, у першу чергу, Мінінфраструктури хоче повернути у держвласність лідерів українського ринку авіаперевезень. І це зрозуміло, вони генерують непогані доходи: приміром, прибуток «Симферополя» – майже 200 млн грн., «Борисполя» – понад 1, 5 млрд. А для управління взятих у держвласність аеродромів планується створити ААУ – Адміністрацію аеродромів України. Утримуватися новостворена структура має за рахунок аеропортових зборів, які забере в аеропортів.

В структурі доходів багатьох українських аеропортів аеропортові збори посідають чималу частку. “Аеропортові збори забезпечують близько 80% наших доходів», – зазначає генеральний директор аеропорта “Вінниця” Ярослав Мазурець.

Чи сподобається така кабмінівська концепція відбору аеропортів з комунальної власності у державну на місцях? Це питання залишається відкритим. Як і інше: де гарантиї, що майбутнє держпідприємство ААУ прозоро і чесно даватиме гроші тому аеродрому, який їх дійсно потребує? І хто гарантуватиме, що зацікавленість територіальних громад і зусилля регіональної влади у розвитку авіаперевезень конкретних міст і областей буде враховано?

vinnitsaok.com.ua