Як столичні служби таксі обманюють своїх клієнтів?

Виявилося, що основна причина конфліктів – у відсутності ліцензій у служб таксі і водіїв. Послуги таксі в Україні надаються двома типами компаній. Перші з них мають ліцензії на перевезення пасажирів і ліцензійні картки на всі автомобілі власного автопарку. Це відповідає вимогам п. 24 ч. 1 статті 7 Закону України «Про ліцензування видів господарської діяльності», а п. 86 Правил надання послуг пасажирського автомобільного транспорту, затверджених постановою Кабінету Міністрів України від 18. 02. 1997 р. № 176 (надалі – Правила). Автомобілі таких компаній мають нанесені композиції з квадратів, розташованих у шаховому порядку, та обладнані згідно з п. 4.1.4 п. 4.1 розділу IV Ліцензійних умов провадження господарської діяльності з надання послуг з перевезення пасажирів, небезпечних вантажів, багажу автомобільним транспортом. Водії та диспетчери таких компаній-перевізників офіційно працевлаштовані, а отже, з їхніх доходів сплачуються податки та інші обов’язкові платежі. Умовою працевлаштування до таких служб є наявність у водіїв ліцензій і ліцензійних карток (наприклад таксі «Султан»). Такі служби таксі оплачують свою ліцензію (одна мінімальна заробітна плата, виходячи з її розміру, що діє на дату прийняття органом ліцензування рішення про видачу ліцензії) та обладнання автомобілів. З одного боку, це спричиняє зростання тарифів на послуги. А з іншого, – спонукає обслуговувати клієнтів, в т. ч. з інвалідністю, так, щоби вони звернулися ще раз і рекомендували іншим.

Інші фірми надають інформаційно-диспетчерські послуги без ліцензії. Перелік умов працевлаштування водіїв до таких компаній теж не містить наявність відповідної ліцензії. Подібні оголошення знаходимо на сайтах таксі «Метеор», «Лімузин таксі», «Ягуар» і «Тріумф», служби «Економ таксі». В результаті рівень культури водіїв часто залишає бажати кращого. Але конфліктні ситуації є порушенням наступних норм:
п. 83 Правил
п. 150 Правил
п. 154 Правил
п. 156 Правил
... яким установлено, що особи з обмеженими фізичними можливостями мають право на безоплатне перевезення засобів, призначених для особистого пересування (інвалідні візки, милиці тощо).

Однак чи справді інформаційно-диспетчерські служби (ІДС) не потребують ліцензії? Згідно з п. 96 Правил такі служби теж мають власні авто для перевезень на таксі. А таксі – це легковий автомобіль для перевезення пасажирів та їхнього багажу в індивідуальному порядку. От і виходить, що для ІДС ліцензія теж потрібна.

Тому журналістка knk.media, під виглядом потенційного клієнта, якому потрібно їхати з початку Троєщини до бульвару Лепсе, 89, провела опитування 13 служб таксі Києва.

Респондентів було поділено на дві групи: з ліцензією (Аврора таксі, Таксі «Султан», «Експрес-таксі», ІДС «Таксі-13» та ІДС «Еліт-таксі») і без неї: ІДС «Студент-таксі», таксі «Оптимальне», «Метеор», «Лімузин таксі», «Ягуар» і «Тріумф», служба «Економ таксі» і компанія «Абсолют плюс таксі». Перелік питань був таким:
вартість проїзду;
чи береться оплата за перевезення інвалідного візка в багажнику «седана»?
якщо інвалідний візок за розмірами потребує подачі «універсалу», то чи оплачується така подача?
чи є ліцензії у ваших водіїв? Якщо так, то де я можу побачити інформацію про них?
з якої хвилини нараховується оплата за простій і в якому розмірі?
скільки становить штраф за спізнення водія?

Реакція на поставлені запитання була різною. Переважно диспетчери вислуховували до кінця. В ІДС «Еліт-таксі» диспетчер ввічливо і кваліфіковано відповіла на всі запитання. Запевнила, що, на вимогу клієнта, водій зобов’язаний показати копію або оригінал ліцензії.

У диспетчера ІДС «Таксі-13» урвався терпець на питанні № 6: запитала, чи клієнт замовлятиме машину. І лише після наполягань журналіста дала відповідь.

Диспетчер ІДС «Студент-таксі» зникла зі зв’язку відразу після питання про наявність ліцензій.

Диспетчер «Абсолют плюс таксі» з усіма «слизькими» питаннями наполегливо направляла до центрального офісу.

А диспетчер таксі «Ягуар» заявила, що вона працює в таксі вже 15 років і «Якщо хтось скаже вам, що страхує своїх клієнтів, він збреше вам! Це я вам відверто кажу».

Тепер щодо відповідей на запитання. Найменшим виявився тариф 83 грн. у Аврора таксі, ІДС «Студент-таксі» і таксі «Метеор». Найдорожчий тариф, 119 грн. у ІДС «Еліт-таксі».

Плату за перевезення інвалідного візка у багажнику «седана» попросили у двох службах: «Економ таксі» і «Абсолют плюс таксі».

А от універсал всі наказали оплачувати. Більш того, почувши про інвалідний візок, диспетчер «Оптимального» категорично заявила, що потрібен лише універсал. Тобто диспетчер намагалася нав’язати клієнту послугу, яка йому непотрібна і обійдеться дорожче.

Крім згаданих вище – ліцензії виявилися у всіх служб. Однак деякі казали, що з пошуком ліцензованих водіїв клієнт довше чекатиме машину (ІДС «Таксі-13») або машина взагалі не знайдеться («Оптимальне»). Дивні зауваження після заяви про те, що ліцензії є... А в «Експрес-таксі» сказали, що їхня служба не пред’являє документів.

Відповіді щодо оплати простою такі: з шостої хвилини. І тільки «Експрес-таксі» рахує простій з п’ятої хвилини. Розміри плати за простій коливаються з 0,5грн/хв. до 1 грн/хв. Лише ІДС «Еліт-таксі» стягує з клієнта, який спізнився, 1,20 грн/хв. Проте на стільки ж зменшується тариф за проїзд у разі спізнення водія. У решти компаній: а) водії не спізнюються (ІДС «Таксі-13»); б) правилами передбачено зменшення тарифу (Аврора таксі); в) можлива компенсація за домовленістю («Лімузин таксі» і таксі «Тріумф»); г) тариф не зменшується (таксі «Султан», «Метеор», «Економ таксі»).

Отже за законністю діяльності і ставленням до клієнта серед опитаних служб лідирує ІДС «Еліт-таксі». Далі«Експрес-таксі». Після цього інші служби, крім ІДС «Студент-таксі», «Економ таксі» і «Абсолют плюс таксі». Останні опинились у хвості рейтингу за своє незнання чинного законодавства України та порушення прав клієнта.

Однак це ще не кінець – knk.media ще повернеться до цієї теми. Далі буде… 

Наталія Мороцька
Всі статті автора